Les nouveautés, améliorations et corrections, version après version — de la plus récente à la plus ancienne.
Race Control devient un cockpit, et la fiche de course prépare tout
✨Nouveautés
Race Control tient sur un seul écran : une bande en haut résume la course (tour, temps restant, prochain arrêt, carburant, pneus), et chaque carte est à sa place, avant le départ comme en course.
Race Control se consulte aussi sur téléphone : un en-tête fixe avec le bouton BOX, les tuiles de la course, les recommandations et une navigation en bas de l’écran.
En revenant sur Race Control après quelques minutes, une phrase résume ce qui s’est passé entre-temps : relève, arrêts, drapeaux, incidents, pénalités, dégâts et recommandations en attente.
Pendant la course, l’ingénieur reçoit des recommandations (changer de pilote, passer aux pneus pluie, prolonger un relais, rester prudent face à la limite d’incidents) et l’équipage décide d’un clic, GO ou NO GO, visible de tous dans le fil du pit-wall.
Un bouton « BOX ce tour » appelle le pilote au volant, avec le carburant à remettre, les pneus et le pilote qui prend le relais.
Le plan de relais se modifie en course depuis Race Control (pilote, un tour de plus ou de moins, pneus), et les relais suivants se recalculent tout seuls.
La fiche de course calcule le plan de relais à partir de l’historique de vos pilotes, tient compte de la météo annoncée et l’envoie à l’équipage sur Discord.
Le setup d’équipe : Engineer propose un setup commun à partir de la meilleure séance de chaque pilote, l’ingénieur tranche les écarts puis le valide, et chaque pilote reçoit sur Discord le lien vers sa fiche de réglages, qu’il est seul à pouvoir ouvrir.
Le règlement de l’épreuve (temps de conduite par pilote, arrêts obligatoires, trains de pneus) se saisit sur la fiche, et Race Control vérifie le plan règle par règle.
Dans l’application, le pilote signale un dégât d’un clic ou d’un bouton du volant, et l’ingénieur le voit aussitôt dans Race Control.
🚀Améliorations
« Prêt pour la course » dit d’un coup d’œil ce qui reste à faire avant le départ, jusqu’à la version de l’application de chaque pilote.
Le programme de l’épreuve (essais, qualification, grille) donne un départ estimé : le plan de relais et le compte à rebours de Race Control s’y calent jusqu’au vrai départ.
Race Control montre les incidents et les pénalités sur tous les simulateurs, la voiture vue du dessus (pneus, carburant, dégâts), vos rivaux directs et, sur iRacing, l’heure exacte de la tombée de la nuit.
La carte « Équipage » donne la forme de chaque pilote, son temps au volant face à la limite, ses disponibilités et l’état de son application.
Race Control signale ce qui demande votre attention (marge de carburant à l’arrêt, relais prévu hors des disponibilités d’un pilote, pluie annoncée), resserre le classement autour de votre voiture et passe en plein écran sans la navigation du site.
Le tableau des relais indique la gomme restante à la fin de chaque relais et la pluie annoncée sous la frise ; en course, un bouton rétablit le plan de la fiche si les ajustements ne conviennent plus.
Race Control est nettement plus fluide et plus léger, même avec un plateau complet.
La fiche de course donne l’heure de Paris à côté de chaque heure GMT, et indique qu’elle s’enregistre toute seule.
🔧Corrections
Sur AC EVO, l’application n’adopte plus un tracé de circuit incomplet, et n’affiche plus à tort « Flux figé » quand la voiture est à l’arrêt.
La densité « Pit-wall » agrandit bien la page Race Control.
Race Control centré sur votre course, et une préparation plus simple
✨Nouveautés
À la création d’une course préparée, le circuit, la voiture, l’heure d’ouverture du serveur et la durée sont demandés d’emblée, et l’annonce de la course sur Discord les reprend.
🚀Améliorations
Race Control n’affiche plus que la séance de votre course : avant le départ, aucune donnée d’une autre séance de l’écurie n’y apparaît, et la page indique qu’elle attend la séance de course.
Une pastille indique depuis combien de temps le direct de Race Control est à jour ; quand le direct est coupé, elle le dit et les valeurs en haut de la page se grisent.
Race Control se met à jour tout seul quand la course démarre ou se termine : plus besoin de recharger la page.
Le stratège tient compte de la probabilité de pluie saisie sur la fiche de la course.
La préparation de course se simplifie : les scénarios A, B et C disparaissent de la fiche, du direct et du brief, et la course suit un seul plan.
Un pilote d’une autre équipe de votre organisation peut saisir ses disponibilités pour la course, et un créneau peut se terminer après l’arrivée prévue.
🔧Corrections
Sur la fiche de la course, cliquer sur le nom d’un champ place le curseur dans ce champ, et non plus sur son bouton d’aide.
Le vrai départ de vos courses, et un Race Control plus lisible
✨Nouveautés
Sur iRacing et Le Mans Ultimate, Engineer repère le vrai départ et la vraie arrivée de vos courses : la fiche de la course affiche ces heures à côté de l’ouverture du serveur, et son tableau des relais part du vrai départ.
🚀Améliorations
En course, le stratège compte le temps écoulé et le temps restant depuis le vrai départ, et le temps de relais de chaque pilote ne compte que ce qu’il a roulé après ce départ.
Dans Race Control, le fil du pit-wall garde une hauteur fixe : les derniers messages restent sous les yeux, et les plus anciens se déroulent dans son cadre, à la molette ou au clavier.
🔧Corrections
Dans Race Control, les cartes des pilotes ne montrent plus que l’équipage de la course : un membre de l’écurie qui a seulement roulé en essai n’y apparaît plus, et un remplaçant y apparaît dès son premier relais.
Une course passe « En course » dès son départ, même quand l’application est restée connectée depuis la practice.
Quand le départ est donné en retard, les séances roulées en fin de course se rattachent toujours à la course.
Race Control en mouvement continu, et un Relatif plus net dans l’application
🚀Améliorations
Dans Race Control, les voitures roulent sur la carte du circuit au lieu d’avancer par bonds d’une seconde ; avec la dernière version de l’application, la carte suit la course presque en temps réel.
Les widgets carte et radar de vos diffusions en direct font de même : les voitures avancent en continu, et sur le radar les voitures voisines restent calées sur la vôtre.
Les cartes de votre voiture dans Race Control, pédales, régime, vitesse, carburant et pneus, glissent d’une valeur à l’autre au lieu de sauter, et Race Control reste fluide même quand votre télémétrie arrive à pleine cadence.
Dans l’application, le Relatif et le Classement gagnent de la place : la colonne de position disparaît, la pastille de catégorie affiche toujours votre position dans la catégorie, et les lignes ne s’étirent plus quand un ou deux pilotes seulement sont affichés.
Si votre appareil demande de réduire les animations, la carte et les widgets placent les voitures une fois par seconde, sans mouvement continu.
🔧Corrections
Une séance ne se rattache plus par erreur à une course préparée : seules les séances des pilotes de l’équipage s’y rattachent, la séance de course seulement autour de l’horaire de la course, et le résultat publié ne reprend plus une séance de préparation.
Votre télémétrie part à la cadence de l’offre de l’écurie choisie dans l’application, même quand le site est ouvert sur un autre espace.
La radio du pit-wall s’affiche aussi dans l’application, et le site prend vie
✨Nouveautés
Pendant une course, les annonces radio du pit-wall et les messages de l’équipage s’inscrivent dans le fil du pit-wall : ils s’affichent sur Race Control et dans l’affichage « Ingénieur » de l’application, qui jusqu’ici lisait la radio à voix haute sans l’afficher.
Pendant une course préparée, chaque pilote de l’équipage écrit au pit-wall depuis l’application : un message libre au stand ou au garage, des messages prédéfinis en roulant, au clavier, au volant ou à la voix, une fois ces commandes activées dans les réglages Pit-wall.
🚀Améliorations
La politique de confidentialité est mise à jour : elle décrit ces messages d’équipe, conservés 90 jours, et le site vous demande de l’accepter à votre prochaine visite. D’ici là, votre télémétrie part normalement, mais l’application ne peut ni envoyer vos messages au pit-wall ni régler la fréquence des conseils de l’ingénieur.
Sur l’accueil, les trois étapes pour démarrer — créer votre compte, télécharger l’application, rouler — se montrent chacune en un court film tiré des vrais écrans du site et de l’application, dans les cinq langues du site.
Sur la page des tarifs, un trait sable fait une fois le tour de l’offre recommandée, et les coches de chaque offre se dessinent une à une.
Sur la page d’une séance, les changements de réglages proposés s’allument sur la voiture vue de dessus, dans l’ordre où ils se règlent ; survoler un changement éclaire le coin concerné, et un sélecteur montre au choix les valeurs actuelles ou recommandées.
À votre première visite de la journée, le tableau de bord s’anime : les cartes arrivent l’une après l’autre, le tracé du circuit de votre dernière séance se dessine et vos compteurs montent jusqu’à leur valeur du jour.
Si votre appareil demande de réduire les animations, ces pages s’affichent directement, sans mouvement.
Version 1.9
— Où se cache votre temps, et une course qui se lit d’un coup d’œil
✨Nouveautés
Sur la page d’une séance, la carte des pertes montre virage par virage où se cache votre temps, face à votre meilleur tour, à celui de l’écurie ou à n’importe quel tour, et votre tour se rejoue en duel contre la référence.
Dans Race Control, le fil du pit-wall réunit pendant la course les drapeaux, pénalités et tours invalidés, les conseils de l’ingénieur et les alertes de l’écurie ; le pit-wall y écrit au pilote qui roule, et l’application lui lit le message.
Le tableau de bord montre votre dernière séance, le débrief de votre meilleur tour, votre rythme séance après séance et la régularité de votre dernier relais ; avant une course, un compte à rebours et les relais prévus.
Pour les écuries, les records s’affichent sur le tableau de bord ; un record battu se fête une fois sur la page de la séance, et son badge y reste tant qu’il tient.
🚀Améliorations
Dans l’application, le Relatif et le Classement passent en blanc franc et en gras, le Relatif donnant en pastille la position dans la catégorie ; la carte du circuit gagne un tracé plus large et des voitures plus grosses, aux numéros lisibles.
L’affichage Pneus présente une carte par roue : température en grand, pression, gomme restante et freins en °C ; sur Le Mans Ultimate, la température est celle de la carcasse, plus proche de ce qu’affiche le jeu.
L’affichage Carburant montre la consommation des cinq derniers tours en barres ; sur Le Mans Ultimate, les tours et le temps restants tiennent aussi compte de l’énergie virtuelle.
Le Chrono aligne dernier tour, meilleur tour et tour prévu ; la Barre de delta donne l’écart en très grand, aussi sur Le Mans Ultimate, et le drapeau jaune nomme son secteur quand le simulateur le transmet.
La fenêtre de l’application suit votre séance en cours, la page Affichages montre chaque affichage à taille réelle, et une mise à jour proposée en pleine séance s’installe à la fin de celle-ci.
Race Control se lit d’un coup d’œil : un seul bandeau en tête, les voitures numérotées sur le tracé réel, la stratégie en jauges avec l’arrêt conseillé en une phrase, et pour chaque relais le carburant, les pneus et le temps au volant.
Le classement de Race Control vit avec la course : les lignes glissent aux dépassements, le meilleur tour s’allume, et un chrono compte le temps passé au stand.
Sur la page d’une séance, les secteurs du tableau des tours prennent la couleur de votre progression, et les réglages se lisent vus de dessus, avec les changements proposés en hausse ou en baisse.
Avec l’offre Découverte, le débrief de tour porte sur votre meilleur tour : un par séance, rédigé à la fin de celle-ci, tant qu’il vous en reste ce mois-ci.
L’accueil du site montre les vrais affichages en mouvement, et une session d’exemple complète se visite sans créer de compte.
🔧Corrections
Sur Le Mans Ultimate, le drapeau jaune local s’affiche de nouveau dans l’application, et le site n’allume plus que les secteurs réellement sous jaune.
Sur Assetto Corsa Competizione, une pénalité n’est plus prise pour un drapeau rouge.
Le carburant se mesure sur des tours complets : après un démarrage en cours de tour, « Pour finir » et les arrêts restants ne sont plus sous-estimés.
Les pneus affichent partout la gomme restante, de 100 % sur un pneu neuf à 0 % : certaines vues du site montraient l’usure à l’envers.
Race Control reste sur la voiture en course pendant un arrêt au stand, et ne sature plus la connexion en direct : toutes ses cartes, et un second onglet, reçoivent les données.
L’application ne se ferme plus quand son accueil se rafraîchit.
La page d’une séance compte les tours valides comme le tableau de bord, et dit pourquoi un débrief de tour n’a pas été rédigé.
Plusieurs écuries sans confusion, et des réglages qui se lisent comme la voiture
🚀Améliorations
Sur la page d’une session, le débrief puis les réglages s’affichent chacun en pleine largeur, et les réglages se présentent comme la voiture vue de dessus, une carte par roue, aussi pour les sessions iRacing.
Les réglages encore affichés en anglais sont traduits, sur iRacing (amortissement en compression et en détente, rapports de boîte, freins et feux, boîte et différentiel) comme sur Le Mans Ultimate (pompe du différentiel avant, énergie virtuelle, richesse moteur, jeu de rapports).
En allemand, en espagnol et en chinois, les titres des sections de réglages s’affichent eux aussi dans votre langue.
Chaque record battu par votre écurie est annoncé sur votre serveur Discord, et ces annonces parlent le même français que le site.
L’accueil, la page de téléchargement et les tarifs disent précisément ce qu’il faut pour démarrer et ce que comprend l’offre gratuite.
Dans les Premiers pas, l’étape « Votre premier débrief de tour » se valide dès que ce débrief est prêt, y compris avec l’offre Découverte.
🔧Corrections
Si vous roulez pour plusieurs écuries, le site suit celle que vous avez choisie : menus, boutons, droits, badge de rôle et vue Équipe des sessions correspondent à votre rôle et à l’offre de cette écurie.
Sur un ordinateur partagé, se déconnecter efface ce que le site gardait en mémoire : le compte suivant ne voit plus, même un instant, les écuries ou les sessions du précédent.
Le chemin de navigation du plan de course et du direct affiche de nouveau son intitulé.
Dans les réglages, un titre ne répète plus le même mot : « Amortisseurs avant » au lieu de « Amortisseurs — Amortisseurs avant ».
Sortir de la voiture ne coupe plus votre session, et l’autonomie carburant se compte en tours
🚀Améliorations
La fiche de réglages montre toutes les valeurs, en français, rangées coin par coin comme sur la voiture : un réglage se lit au lieu de se déchiffrer.
🔧Corrections
Rentrer au stand et sortir de la voiture ne clôt plus votre session pour en ouvrir une autre au nom de la voiture que vous regardez : vous restez sur la vôtre, du départ à l’arrivée.
L’autonomie en carburant de Race Control se compte à nouveau en tours : un plein pouvait s’annoncer comme deux tours, et la fenêtre d’arrêt tombait des dizaines de tours trop tôt.
Comparer les tours de deux pilotes sur plusieurs sessions fonctionne de nouveau.
Une position encore inconnue s’affiche « — » partout : affichages en jeu, écran de diffusion, plan de course et classement final.
Race Control tient la distance, et l’ingénieur sait quelle course vous roulez
🚀Améliorations
Race Control ne décroche plus au fil des heures : la connexion se renouvelle d’elle-même et les tableaux continuent de vivre, sur trois heures comme sur vingt-quatre.
Le temps écoulé part du drapeau vert réel, et non de l’heure prévue : la fenêtre de relais et la relève tombent au bon moment.
L’autonomie en carburant de Race Control se fonde d’abord sur votre consommation mesurée, et affiche la même valeur que la page de la session.
Une session rejoint sa course même quand le simulateur ajoute la génération de la voiture entre parenthèses.
🔧Corrections
L’ingénieur connaît la durée ou la distance de l’épreuve avant de parler stratégie, et ne prend plus le nombre de tours déjà roulés pour la longueur de la course : il ne peut plus annoncer que l’arrêt carburant est inutile sur une course de trois heures.
Juste après une passation, tant qu’aucun tour n’est bouclé, l’ingénieur ne conclut plus rien sur l’usure des pneus ni sur une fin de relais.
La course n’est plus déclarée terminée parce que les essais ou la qualification, eux, le sont.
L’humidité s’affiche en pourcentage juste, une position encore inconnue ne s’affiche plus « P0 », et un relevé de batterie n’est plus annoncé comme une réserve d’énergie hybride sur une voiture qui n’en a pas.
L’offre Découverte roule sans limite de sessions, et vos débriefs de tour offerts se comptent par mois
🚀Améliorations
L’offre Découverte n’a plus de plafond de sessions : l’application et les affichages en jeu sont sans limite, quelle que soit l’offre ; ce sont les débriefs qui distinguent les offres payantes.
Les débriefs de tour offerts en Découverte se comptent désormais par mois, et non plus par jour ; la page de session et la page facturation affichent le compteur du mois.
🔧Corrections
Dans l’application, changer d’équipe ou arrêter la diffusion n’avait pas d’effet tant que la diffusion était en pause après un refus du serveur, et le message restait affiché ; les deux agissent maintenant tout de suite.
Chaque nouvelle version s’annonce sur Discord, et le site dit clairement ce que votre offre inclut
✨Nouveautés
Chaque nouvelle version est annoncée dans le salon des annonces officielles du Discord de la communauté, avec les mêmes notes que cette page.
🚀Améliorations
Les pages publiques — accueil, tarifs, questions fréquentes, nouveautés, pages légales — partagent un même en-tête : navigation complète, changement de langue et menu compact sur téléphone.
La carte « Générateur de setup » de l’accueil dit ce qu’elle ouvre et à partir de quelle offre ; le formulaire annonce vos droits avant la saisie et parle un français clair : gomme, température de la piste, carburant embarqué, ressenti au volant.
La base de connaissances explique pourquoi elle n’est pas disponible — offre Équipe, accès différé, service momentanément indisponible — et propose de réessayer ou de rejoindre votre bibliothèque de setups.
L’administrateur d’une écurie retrouve dans un menu « Mon équipe » les réglages qui lui étaient déjà ouverts : équipe, membres, noms de pilotes, alias de voitures, intégrations ; les filtres du tableau d’équipe sont traduits.
Sur téléphone, le bandeau « Prêt à rouler ? » se replie sur deux lignes, avec un bouton pleine largeur.
Le débrief de tour est présenté partout de la même façon comme le premier résultat de l’offre Découverte, avec sa limite quotidienne ; la FAQ répond sur cette offre et sur la façon d’obtenir un premier résultat.
La page facturation dit « vous passez à l’offre… » lors d’un changement d’offre, et le comparateur de tours vide renvoie vers vos sessions.
La console d’administration de la plateforme exige la vérification en deux étapes de ses administrateurs, avec des codes de secours.
Le coût des analyses tient compte de l’écriture du cache pour chaque type d’analyse.
🔧Corrections
Sur le site, la page de vérification en deux étapes laissait le bouton « Valider » grisé après l’étape mot de passe ; c’est corrigé.
Le plafond mensuel d’analyses de votre offre est désormais appliqué : au plafond, le site le dit avec la date de reprise, les débriefs automatiques attendent le mois suivant, et une course en cours termine son relais.
Vos premiers pas se valident d’eux-mêmes, et le site vous ramène où vous alliez
✨Nouveautés
Sur Assetto Corsa EVO, l’application remonte vos réglages de voiture au format du jeu, et un réglage téléchargé depuis la bibliothèque se recharge tel quel dans le jeu.
🚀Améliorations
Les « Premiers pas » du tableau de bord ne se cochent plus au clic : chaque étape se valide quand elle est vraiment franchie — application connectée, première session enregistrée, premier débrief généré — et le guide reste affiché jusqu’à votre premier débrief.
Après une connexion, y compris avec un code de vérification ou un compte externe, vous arrivez sur la page que vous vouliez ouvrir, et non sur le tableau de bord.
Le menu du site sur téléphone se pilote entièrement au clavier et avec un lecteur d’écran : le focus entre dans le panneau, y reste, et revient au bouton à la fermeture.
L’application vérifie chaque mise à jour téléchargée avant de l’installer et ne reprend plus un téléchargement interrompu à l’aveugle.
Le suivi de consommation des analyses reflète le coût réel, avec le même total pour votre écurie et pour la console d’administration.
🔧Corrections
Un administrateur d’écurie ne peut plus désactiver un administrateur de la plateforme.
Le retrait d’un membre de l’écurie déconnecte aussitôt son application.
Révoquer l’accès d’un outil connecté à votre compte le coupe entièrement, et un jeton d’accès réutilisé après son renouvellement est détecté et bloqué.
Les paiements ne ralentissent plus le reste du service, et les débriefs par tour restent fluides même en pleine affluence.
Dans la console d’administration, une liste d’erreurs qui ne se charge pas ne s’affiche plus comme « aucune erreur ».
La radio du hub parle dans l’application du pilote
✨Nouveautés
L’ingénieur ou le spotter écrit ou dicte un message dans la radio du hub ; l’application du pilote le lit à voix haute quelques secondes plus tard, un message urgent coupe l’annonce en cours, et le hub affiche si le message a bien été transmis.
🔧Corrections
Le débrief d’un événement commence par dire quelle part de la course a été capturée et ne conclut plus rien sur un pilote dont il n’a pas les données.
Dans la console d’administration, les comptes anonymisés sont regroupés sous leur propre filtre et n’ont plus d’action proposée.
Le résultat officiel d’une course se déclare, et un résultat douteux ne s’affiche plus
✨Nouveautés
Quand la capture d’une course a manqué, l’admin de l’écurie déclare le résultat officiel depuis la fiche de la course : positions au général et en catégorie, tours bouclés, écart au vainqueur, meilleur tour, équipage. Tout le monde voit qui l’a déclaré et quand, le palmarès en tient compte, et le site public l’affiche avec la mention « classement officiel ».
Sur Le Mans Ultimate, l’application capture le setup complet du garage — aéro, moteur, boîte, suspension, pneus, freins, différentiel, châssis, énergie, électronique — dès l’ouverture de la session, dans le vocabulaire du site.
🚀Améliorations
Une course dont la capture s’est arrêtée bien avant l’arrivée n’apparaît plus dans les résultats ni au palmarès tant que son résultat n’est pas déclaré : une absence vaut mieux qu’un chiffre faux.
Quand un classement capturé et un résultat déclaré se contredisent, le déclaré fait foi et l’écart reste visible dans l’historique de la course.
🔧Corrections
Un tour au chrono invraisemblable ne peut plus être couronné meilleur tour.
Le Journal de l’application n’avale plus le texte écrit entre chevrons.
Dans les setups Le Mans Ultimate, les nombres en milliers se lisent correctement et les réglages que la voiture ne propose pas ne sont plus listés.
Un menu commun au site et à l’application, et Le Mans Ultimate s’active en cinq étapes
✨Nouveautés
Le menu du site se lit en cinq entrées — Academy, Course, Analyse, Setups — et vos affichages, leur galerie et vos alertes personnelles se retrouvent dans les options du joueur ; l’application reprend le même groupe Course.
Le Mans Ultimate : un guide en cinq étapes, dans l’application comme sur le site, explique comment activer la télémétrie, et le module nécessaire se télécharge directement depuis la page « Télécharger l’app », avec son empreinte et sa licence.
Une course préparée se crée depuis l’application — nom, simulateur, date — puis sa fiche s’ouvre sur le site pour compléter la préparation.
Le site affiche la version de votre application dans la pastille « Application en ligne » et vous prévient quand une mise à jour est disponible ; la barre latérale de l’application le dit aussi.
🚀Améliorations
Une course préparée est planifiée dès sa création : plus de brouillon à publier, votre écurie la voit tout de suite.
L’accueil de l’application dit vrai : chaque statistique annonce la fenêtre qu’elle couvre, la tendance affiche « plus rapide » ou « plus lent » avec sa couleur, et tout ce qui ouvre le site dans votre navigateur le dit.
La voiture que vous pilotez, et non le nom de sa livrée, apparaît partout : débrief, document PDF, e-mails, conseils, comparaison et direct.
Les alertes de température des pneus et des freins se fondent d’abord sur la carcasse, avec des seuils propres à chaque simulateur, et se rappellent à intervalle régulier.
Pendant le délai de grâce, une demande de suppression de compte peut être annulée ; vous en êtes informé par e-mail.
Le site dit « simulateur » en toutes lettres et son en-tête s’allège.
🔧Corrections
Hors simulation, plus aucune température de pneu n’est affichée : fini le −273 °C dans l’application, sur le site et dans les débriefs.
Le test de référence d’un réglage refuse un fichier illisible au lieu de le remplacer par des valeurs factices, et son verdict ne dépend plus de la seconde où il est lancé.
Sur iRacing, le pilote figure au classement dès avant le premier tour, l’affichage Relatif ne se vide plus et le limiteur n’est signalé qu’en voie des stands.
Sur iRacing, le tour de sortie des stands n’a plus de chrono fantôme et l’alerte « Voiture à gauche » ne reste plus allumée en permanence.
Sur Le Mans Ultimate, un tour revalidé par le jeu reste valide, et la raison d’une invalidation est visible sur le site.
La carte du circuit se remet à zéro au changement de circuit et redemande son tracé tant qu’il manque.
Réglages de l’application : les titres de groupe ne s’étirent plus en blocs vides, l’onglet « Application & mises à jour » retrouve son « & », et l’aide Le Mans Ultimate se trouve aussi depuis le menu Aide.
Version 1.8
— Vos affichages se placent à la souris, et vos droits suivent votre situation réelle
✨Nouveautés
Placez vos affichages à la souris : un bouton « Éditer la disposition » ouvre l’éditeur, chaque affichage se cadre en rouge et se déplace directement, même sans le jeu lancé — plus de combinaison de touches à retenir.
Le coaching vocal se règle par famille (spotter, drapeaux, télémétrie, conseils de l’ingénieur, radio), chacune activable séparément, et les annonces de proximité partent sans délai.
Les conseils de l’ingénieur sont lus à voix haute, une seule fois par conseil.
L’ingénieur s’appuie sur votre tour théorique et vos écarts par secteur, en direct pendant la séance comme dans la lecture d’un combo.
RaceRoom rejoint les simulateurs pris en charge : vos fichiers de réglages s’importent et sont retrouvés automatiquement par l’application.
Au moment d’un achat, vous choisissez l’écurie à laquelle l’abonnement s’applique.
🚀Améliorations
La page live sort d’elle-même de « En attente de l’application » dès que les données arrivent, sans recharger.
La voiture affichée est celle que vous pilotez, pas le nom générique de sa livrée.
Un retour au volant après une pause au garage reste dans la même séance, et regarder d’autres voitures pendant un arrêt ne modifie plus vos tours.
Vos droits suivent votre situation réelle : un abonnement arrivé à échéance est réaligné chaque jour, un essai gratuit ne se recharge pas en changeant de payeur, et un abonnement ne couvre qu’une seule écurie.
Chaque acceptation des conditions d’utilisation est conservée comme un fait daté, y compris celle qui accompagne chaque commande.
Votre export de données personnelles couvre désormais l’ensemble de ce que l’application conserve sur vous, et le journal de sécurité est purgé au-delà des 24 mois annoncés.
Les cartes des formules disent aussi ce qui n’est pas inclus.
🔧Corrections
Annuler une seconde demande de suppression de compte provoquait une erreur ; la suppression coupe désormais réellement l’accès de l’application installée.
La liste des membres d’une écurie tombait en erreur dès qu’un compte supprimé y figurait.
L’assistant de mise en route détecte Le Mans Ultimate et nomme les modules manquants.
Une écurie ne peut plus se retrouver sans administrateur.
Les fonctions réservées à une formule (export de télémétrie, lecture d’un combo, quota de séances importées) le sont désormais réellement.
Un débrief en cours de génération n’apparaît plus comme une erreur dans les outils connectés.
Vos réglages iRacing arrivent complets, et la facturation se rattrape toute seule
🚀Améliorations
Pour iRacing, l’import de vos réglages passe par l’export HTML officiel de votre garage (« Save Setup HTML ») : chaque réglage importé arrive complet, lisible et comparable entre pilotes.
Le fichier binaire du simulateur, chiffré et illisible, n’est plus proposé à l’import — il créait des fiches qui affichaient la voiture et le circuit sans contenir aucun réglage. Pendant vos séances, la capture automatique en direct continue de fonctionner comme avant.
Si une confirmation de paiement se perd en route, elle est désormais rattrapée automatiquement chaque jour : votre abonnement reflète votre situation réelle sans que vous ayez à contacter qui que ce soit.
🔧Corrections
La bibliothèque de réglages a été nettoyée des fiches vides accumulées par l’ancien import : ce qui reste est réellement exploitable.
Un fichier de réglages dont rien ne peut être lu est refusé à l’import avec une explication, au lieu d’être accepté en silence et de passer pour un réglage complet.
Version 1.6
— Votre accueil va droit au but, et votre assistance se compte en clair
✨Nouveautés
La page d’accueil a été refaite autour de ce qui vient : votre prochaine course, vos séances récentes et l’accès direct au mur des stands, au lieu d’une liste à parcourir.
Vous suivez ce que votre assistance consomme sur le mois en euros, avec un signalement avant d’approcher la limite de votre formule — au lieu d’un simple décompte de demandes dont rien ne disait le coût.
L’angle au volant rejoint vos courbes de télémétrie, et vous pouvez épingler un ensemble de courbes pour le comparer d’un tour à l’autre.
🚀Améliorations
Le menu de l’application suit désormais celui du site : même ordre, mêmes mots. Ce que vous apprenez d’un côté vous sert de l’autre.
Un pilote invité dans une écurie profite de la formule de l’écurie pendant qu’il y roule, et retrouve la sienne dans son espace personnel.
Le débrief de fin de séance reste déclenché par vous et jamais lancé tout seul : c’est vous qui décidez quelle séance mérite une analyse.
🔧Corrections
Les analyses demandées depuis une séance d’équipe sont décomptées sur l’équipe, et celles de vos séances personnelles sur votre propre formule : les deux ne se mélangent plus.
Un débrief pouvait être refusé par un compteur qu’il ne faisait jamais avancer. Le décompte de vos analyses est maintenant complet et cohérent.
L’écart au tour théorique n’annonce plus « 99 % » à l’instant précis où vous égalez ce tour.
Version 1.5
— Vos réglages se parcourent, et vos conditions ont été refaites
Nos conditions générales ont été entièrement refondues : elles vous seront présentées à votre prochaine connexion et devront être acceptées pour continuer. Elles précisent désormais votre droit de rétractation, la durée et la résiliation de votre abonnement, et le fait que vous restez propriétaire de vos données de télémétrie et de vos réglages. Nos mentions légales portent l’identification complète de l’éditeur.
✨Nouveautés
La bibliothèque de réglages s’ouvre en grille : vous voyez d’un coup d’œil la piste, la météo et le chrono de chaque réglage, et vous le téléchargez directement depuis l’application.
Vos séances construisent peu à peu une base de repères : pour chaque réglage, l’outil apprend les valeurs habituelles et vous signale ce qui sort de l’ordinaire.
Une séance dont la collecte a été interrompue le dit désormais clairement, au lieu d’afficher une courbe d’apparence continue.
Un courrier de confirmation vous est envoyé à chaque souscription, et récapitule ce que vous avez accepté.
🚀Améliorations
Le menu passe de onze à huit entrées, et le vocabulaire est le même partout : un mot pour une chose, dans l’application comme sur le site.
Les badges de vos affichages à l’écran disent enfin ce qu’ils désignent : le garage et le tour de sortie ne portent plus des noms qui se contredisaient.
La fiche d’un réglage indique les conditions de piste dans lesquelles il a été enregistré, et la grille protège votre meilleur chrono du ménage.
🔧Corrections
« En piste » ouvrait les archives au lieu du mur des stands en direct.
L’usure des pneus ne s’affiche plus comme nulle quand la donnée n’a pas été mesurée : elle indique simplement qu’elle est indisponible.
Sur Assetto Corsa EVO, le type de séance suit maintenant la séance réelle au lieu de rester figé.
Un réglage enregistré sans aucun contenu est signalé comme tel dans la liste, au lieu de passer pour un réglage complet.
L’application sait enfin quand vous n’êtes pas au volant
✨Nouveautés
Le Mans Ultimate, RaceRoom et Assetto Corsa EVO savent désormais reconnaître le moment où vous quittez le volant : vos affichages le signalent, comme ils le faisaient déjà sur iRacing.
Quand vous signalez un problème depuis l’application, un instantané des données de votre simulateur est joint automatiquement. Vous voyez exactement ce qui part, et la case de consentement le mentionne — plus besoin de décrire à la main ce que l’application recevait.
Le bouton « Envoyer » du formulaire de signalement explique maintenant ce qui lui manque au lieu de rester grisé sans un mot.
🚀Améliorations
Assetto Corsa Rally profite enfin de tout ce dont les autres simulateurs bénéficiaient déjà : une coupure de connexion en pleine spéciale ne crée plus une seconde séance, et quitter le jeu ne laisse plus l’application afficher des valeurs figées.
Votre voiture d’équipe et votre course préparée sont retrouvées même lorsque vous déposez leur fichier dans le dossier de l’application — l’endroit le plus naturel pour le faire.
Le débrief d’une séance chargée a désormais le temps d’aboutir : les longues courses avec réglages complets et comparaisons ne s’interrompent plus en cours de route.
🔧Corrections
Un pilote assis dans son propre garage n’est plus annoncé comme spectateur : l’application dit simplement que vous n’êtes pas au volant, et vos affichages ne prétendent plus montrer la voiture d’un autre.
Sortir au monitor ne déclenche plus le conseil « sortie de piste » — vous ne recevez plus un conseil de course alors que vous ne pilotez pas. Une vraie sortie, elle, alerte toujours.
Sur Automobilista 2, l’usure des pneus et l’horloge de séance affichent la bonne valeur ; sur Assetto Corsa EVO, les écarts aberrants en fin de tour ont disparu.
Les séances d’essais libres iRacing ne sont plus confondues avec une course dans votre classement.
Votre mur des stands, tiré au cordeau
✨Nouveautés
Le statut de vos courses préparées suit la piste tout seul : la course passe « en direct » au drapeau vert et « terminée » au damier, sans que vous ayez à y penser.
Vos affichages à l’écran disparaissent dès que vous quittez le simulateur, et reviennent aussitôt que vous reprenez le volant — fini le limiteur de vitesse affiché par-dessus votre navigateur. Chaque affichage peut rester visible en permanence si vous le souhaitez, pour un deuxième écran.
Quand vous observez une séance sans être au volant, vos affichages le signalent clairement : les valeurs sont celles de la voiture suivie par la caméra, pas des vôtres.
La carte du circuit du mur des stands épouse désormais le tracé réel, et vos relais s’affichent sur vos arrêts réellement effectués — durée au volant comprise.
Le jour d’une course, votre accueil bascule sur un affichage dédié à l’épreuve du jour.
🚀Améliorations
Vos statistiques sont identiques sur le site et dans l’application, chrono et circuit du meilleur tour compris.
Les conseils de réglage tiennent compte des butées et du pas réels de votre voiture : plus de valeur impossible à appliquer au garage. La chronologie des réglages est mise en regard de vos relais, avec les écarts d’un réglage à l’autre.
Une coupure de connexion pendant une séance affiche maintenant un bandeau non bloquant avec un bouton pour vous reconnecter, au lieu d’interrompre le suivi.
Les horloges du mur des stands sont toutes alignées sur une même référence, y compris quand le départ est donné en retard.
Le site et l’application vous vouvoient partout, sans plus jamais alterner les deux registres d’une page à l’autre.
Les affichages à l’écran gagnent un fond entièrement net, du transparent au panneau opaque, sans halo autour du texte.
🔧Corrections
L’usure de vos pneus est enfin lue dans le bon sens : des pneus neufs au stand ne s’affichent plus comme usés à 100 %, et une mesure absente n’est plus confondue avec une usure totale.
Le classement en direct affiche correctement les noms accentués, les voitures au garage et les positions, sans colonne vide.
Le compte à rebours de votre prochaine course avance réellement dans l’application, sans effacer la carte à chaque rafraîchissement.
La carte carburant du mur des stands reste renseignée même quand la donnée en direct manque, grâce à la projection calculée côté serveur.
Les compteurs « à traiter » et la checklist d’avant-course ne comptent plus les réglages capturés automatiquement pendant que vous roulez.
Un pilote ne peut plus apparaître à deux volants en même temps quand il passe spectateur puis reprend la piste.
L’état réel de vos pneus en fin de relais
✨Nouveautés
Les températures, pressions à chaud et l’usure de vos pneus sont désormais capturées à la fin de chaque relais — et à chaque arrêt au stand — pour que le débrief reflète l’état réel de la voiture, pas celui du départ.
🚀Améliorations
La continuité de séance est maintenant complète côté application de télémétrie : repasser spectateur ou retourner au garage ne clôt plus rien, dès la mise à jour proposée automatiquement par l’application.
Débriefez sans attendre la fin de séance
✨Nouveautés
Vous pouvez lancer l’analyse et le débrief d’une séance encore en cours, directement depuis la page en direct : l’analyse porte sur les tours déjà bouclés, sans attendre la fin du roulage.
🚀Améliorations
Les analyses de fond — débrief de séance, conseil de réglage, stratégie — passent sur la toute dernière génération de notre moteur de raisonnement, pour des recommandations encore plus fines.
🔧Corrections
Repasser spectateur, retourner au garage ou faire une pause ne termine plus votre séance : quand vous reprenez le volant, vos tours continuent de s’ajouter à la même séance, et vos analyses couvrent tout votre roulage.
Une coupure de connexion pendant une pause ne coupe plus votre roulage en deux séances distinctes : la séance reprend là où elle en était.
Des réglages guidés de bout en bout et des résultats fiables
✨Nouveautés
Les conseils de réglage s’affichent désormais groupés par phase de préparation — pneus, plateforme, ressorts, barres antiroulis, différentiel, aéro, amortisseurs, freins, boîte — dans l’ordre où un ingénieur de course travaille réellement.
Les recommandations donnent des valeurs chiffrées et bornées pour les ressorts, le différentiel et les amortisseurs sur les GT3 les plus utilisées de l’équipe.
🚀Améliorations
Un redémarrage du service en pleine course ne coupe plus votre session : elle reprend là où elle en était dès que votre application se reconnecte.
La stabilité du suivi en direct pendant les longues séances a été renforcée.
La gestion de votre abonnement est plus robuste, même en cas d’incident passager chez notre prestataire de paiement.
Vos interlocuteurs d’analyse portent des noms plus simples : l’Ingénieur, le Coach, le Stratège, le Debrief.
🔧Corrections
Le palmarès public affiche désormais le classement réel à l’arrivée d’une course, et non plus une position captée en cours d’épreuve lors d’un relais.
Les fiches de réglage par voiture affichent de nouveau leurs libellés détaillés, unités et plages sur les voitures documentées.
Lisez le travail de vos amortisseurs d’un coup d’œil
✨Nouveautés
La fiche d’une séance propose un nouveau graphique dédié aux amortisseurs : il montre la répartition du temps passé en compression et en détente, à basse comme à haute vitesse, avec une lecture roue par roue pour repérer d’un coup d’œil un déséquilibre entre les quatre coins de la voiture — dès que votre simulateur fournit ces données.
Votre ingénieur de course, plus fin et guidé phase par phase
✨Nouveautés
Le conseil de réglage travaille désormais comme un ingénieur de course : il avance phase par phase, dans l’ordre logique de préparation d’une voiture (pneus, différentiel, équilibre mécanique, aéro, amortisseurs, freins, boîte), et donne pour chaque réglage une valeur cible à viser.
En course, le conseil en direct tient compte du classement et du trafic autour de vous : votre position, celle dans votre catégorie, et les écarts devant et derrière.
🚀Améliorations
Les analyses de fond — débrief de séance, conseil de réglage, stratégie — s’appuient sur un moteur de raisonnement plus puissant, pour des recommandations plus fines.
Vos analyses se comparent maintenant à votre tour théorique optimal, secteur par secteur, en indiquant le temps à récupérer sur chacun.
Le débrief d’une séance s’affiche plus vite : le texte apparaît tout de suite, le document PDF se prépare en arrière-plan.
Le conseil en direct lit correctement l’instant présent — carburant, pédales, état des pneus — au lieu d’une photo prise en début de séance.
🔧Corrections
Le carburant restant affiché au stratège en course longue ne montre plus le niveau du départ : il reflète bien votre carburant actuel.
Prêts pour les 24 heures
🚀Améliorations
La connexion qui envoie votre télémétrie encaisse mieux les longues séances : coupures réseau, rafales de reconnexions et sessions de plusieurs heures ne font plus perdre ni tours ni fin de séance.
L’analyse d’une séance dispose de plus de temps pour les gros dossiers : les séances riches (réglage complet, comparaisons) n’échouent plus en cours de génération.
La politique de confidentialité est mise à jour : elle décrit désormais fidèlement où votre copie de sauvegarde est conservée (toujours dans l’Union européenne) — un clic suffit pour accepter la nouvelle version à votre prochaine connexion.
🔧Corrections
L’import du réglage iRacing exporté en HTML (« Save Setup HTML ») fonctionne désormais : la fiche de séance affiche le réglage complet — suspension, aéro, différentiel, freins.
Le Race Control d’une course planifiée ne se laisse plus tromper par une séance d’entraînement : tant que le départ n’est pas donné, il affiche bien le compte à rebours, pas « en course ».
Préparez vos courses d’endurance plus sereinement
✨Nouveautés
Votre réglage de voiture est désormais capturé en entier et automatiquement pendant que vous roulez : le réglage complet apparaît dans la fiche de la séance, prêt à être relu et comparé, sans avoir à l’exporter à la main.
Le plan de relais peut enchaîner plusieurs relais d’affilée par pilote : sur une longue course, chacun conduit un bloc puis se repose une vraie fenêtre — l’aperçu affiche le rythme conduite / repos avant de valider.
🔧Corrections
Le temps de conduite affiché pour une course à venir ne compte plus vos séances d’entraînement de préparation : il démarre à zéro tant que la course n’a pas commencé.
Vos séances sont à l’abri
🔧Corrections
Une coupure de connexion pendant que vous roulez ne peut plus faire disparaître votre séance : tout ce qui a été enregistré est conservé, et la séance reprend là où elle en était dès que la connexion revient.
La plateforme encaisse mieux les longues séances en direct : plus de micro-coupures en série pendant que vous êtes en piste.
Version 1.2
— Vos données mieux protégées
🚀Améliorations
La protection de votre compte a été renforcée contre les tentatives d’accès non autorisées.
Vos données personnelles sont désormais chiffrées lorsqu’elles sont mises de côté, et effacées automatiquement une fois qu’elles ne sont plus nécessaires.
Vous pouvez demander la suppression de votre compte : elle est prise en charge et menée à son terme automatiquement.
La connexion en direct est plus stable et mieux protégée pendant vos sessions.
Le site charge plus vite et affiche vos séances, statistiques et plans de course de façon plus fluide.
Version 1.1
— Connexion simplifiée, navigation plus claire
✨Nouveautés
Une page « Notes de version » unique réunit désormais toutes les nouveautés du site et de l’application au même endroit.
🚀Améliorations
La connexion de l’application est entièrement automatique : plus aucun jeton à créer ni à gérer — vous vous connectez simplement avec votre email et votre mot de passe.
La navigation du site a été simplifiée : menus regroupés et intitulés plus clairs pour s’y retrouver d’un coup d’œil.
Sur l’application, le suivi de votre objectif mène directement à vos séances pour voir où gagner du temps.
Les horaires de course s’affichent dans votre heure locale, et le sélecteur d’équipe reste lisible même avec des noms longs.
🔧Corrections
Le bouton d’accès aux notes de version, depuis l’application, ouvre maintenant la bonne page.
Version 1.0
— Première version
✨Nouveautés
Engineer arrive ! Votre ingénieur de course virtuel affiche les bonnes infos en session et vous aide à progresser.
Affichage course : carte, position des concurrents, écarts, carburant, météo, chronos.
Aide à la progression : où vous perdez du temps et comment vous améliorer, virage par virage.
Mise en route guidée en quelques clics.
🚀Améliorations
Mise en place plus rapide et plus claire au premier lancement.
🔧Corrections
Première version publique — vos retours nous aident à l'améliorer.
Vos affichages au volant, repensés
Les affichages posés par-dessus votre simulateur ont été retravaillés pour ressembler à un vrai tableau de bord d’écurie : carte du circuit plus nette, panneau pneus (pression, température, freins, usure), panneau essence (consommation, autonomie en tours et en temps, batterie), dégâts de la voiture par zone et météo en piste. Le classement et les voitures autour de vous reprennent les couleurs de catégorie et le constructeur, avec un écart qui s’adapte à la situation. L’application passe aussi toute seule d’un simulateur à l’autre, et le coaching à la voix vous laisse choisir votre sortie audio.
Votre ingénieur de course, en direct
Pendant que vous roulez, des alertes façon ingénieur de course apparaissent au bon moment : pneus qui chauffent, essence qui baisse, drapeaux, fenêtre d’arrêt au stand, écart avec les voitures autour… à l’écran et, si vous le souhaitez, à la voix avec un réglage du volume. Les affichages prennent les couleurs du thème choisi et leur texte peut être agrandi ou réduit pour rester lisible au volant.
Améliorations et corrections
Le débrief d’après-séance est plus fiable et s’affiche progressivement pendant sa rédaction. Vos pilotes rejoignent automatiquement leur équipe, et l’import de vos réglages de voiture fonctionne à nouveau. La diffusion en direct se relie plus simplement à votre logiciel de streaming, et le tableau de bord d’équipe affiche bien tous les pilotes.
Coaching, endurance et diffusion en direct
Comparez vos tours à un tour de référence pour voir où gagner du temps. Suivez votre stratégie d’endurance (fenêtres d’arrêt, gestion de l’essence et des pneus, voiture de sécurité). Diffusez vos courses en direct grâce à une vue prévue pour le streaming, et recevez des plans d’entraînement adaptés à votre niveau et à votre objectif de séance.
Interface plus claire et aide pour débuter
L’application a été harmonisée et s’utilise plus confortablement sur téléphone. Une nouvelle rubrique « Premiers pas » répond aux questions les plus fréquentes des nouveaux pilotes.
Vos statistiques et une vue live plus lisible
Une page « Mes stats » réunit vos chiffres tous simulateurs confondus : nombre de séances, meilleur tour, moyennes. La page de course en direct est plus fluide et plus lisible (état de course toujours visible, météo illustrée, informations essentielles qui restent à l’écran, chronomètre de stratégie facile à lire), et plusieurs petits soucis d’affichage ont été corrigés.
Tableau de bord des relais
En endurance, un tableau indique le relais en cours, le temps restant avant le prochain passage et l’ordre des pilotes — tout le monde voit d’un coup d’œil qui prend le volant ensuite.
Bibliothèque de réglages
Vos réglages de voiture sont enregistrés automatiquement à chaque séance et rangés par voiture et circuit. Vous pouvez en comparer deux côte à côte.
Base de connaissances par circuit et voiture
Toutes les notes et retours d’expérience sont regroupés par circuit et par voiture, avec une recherche rapide. Chaque séance terminée enrichit cette base automatiquement.
Rôles et accès
Chaque membre dispose d’un rôle (pilote, ingénieur, spotter, administrateur…) qui détermine ce qu’il peut consulter et modifier.
Nouvelle identité visuelle
L’application adopte les couleurs et la typographie de la marque JOBARD, pour une lecture plus claire et un rendu plus soigné.
Application bilingue
Toute l’application est disponible en français et en anglais, avec un basculement instantané depuis l’en-tête.
